Игольчатые подшипники представляют собой тип роликовых подшипников, в которых в качестве тел качения используются длинные и тонкие цилиндры (иглы) с отношением диаметра к длине от 1:3 до 1:10. Их главное преимущество — минимальная высота сечения при максимальной радиальной жесткости. Это позволяет монтировать узлы с высокой плотностью мощности там, где шарикоподшипники или обычные ролики просто не помещаются.
Они бывают:

• Cквозные поперечные однорядные и двухрядные
• Bнутренние кольца
• Игольчатые подшипники комбинированные
• Игольчатые подшипники без колец

Это классическая модификация без внутреннего или наружного колец. Однорядные версии выдерживают умеренные радиальные нагрузки и работают непосредственно по валу. Двухрядные сквозные конструкции отличаются повышенной жесткостью и способностью воспринимать перекосы: они распределяют давление на более длинной площадке, что критично для тяжелонагруженных редукторов и колесных ступиц.

Применяются в ситуациях, когда вал невозможно закалить и шлифовать до требуемой твердости (HRC 58–62). Кольцо монтируется на вал и служит готовой беговой дорожкой. Это упрощает ремонт: при износе достаточно заменить кольцо, а не восстанавливать дорогостоящий вал. Они выпускаются сериями IR и LR.

Уникальная конструкция, объединяющая радиальные игольчатые и упорные (шариковые или роликовые) элементы. Они одновременно воспринимают радиальные, осевые и моментные нагрузки. Такие решения критичны для шпинделей станков и винтовых домкратов, где экономится осевое пространство и исключается установка двух отдельных узлов.

Это набор игл с сепаратором (или без него), который монтируется непосредственно между корпусом и валом. Требуют высокой точности и твердости посадочных поверхностей, но обеспечивают минимальный радиальный габарит. Идеальны для автомобильных коробок передач, мототехники и прессового оборудования. Доступны в закрытом исполнении (две шайбы) или открытом.