Подшипники скольжения — тип механических узлов, в которых движение происходит непосредственно за счет скольжения сопряженных поверхностей (вала и вкладыша), а не с помощью шариков или роликов. Конструктивно они представляют собой корпус с цилиндрическим отверстием, в которое запрессовывается или устанавливается антифрикционный вкладыш (подшипниковая втулка). Вал вращается или движется поступательно внутри этого вкладыша, разделенного от поверхности слоем смазочного материала.

Главное преимущество подшипников скольжения — способность выдерживать экстремально высокие удельные нагрузки и ударные воздействия, которые разрушили бы любой подшипник качения. Они работают практически бесшумно, имеют простую конструкцию, малый радиальный габарит и не боятся вибраций. Кроме того, их можно изготавливать разъемными (для коленчатых валов) и использовать в агрессивных средах, где смазка одновременно выполняет защитную функцию.

По режиму работы различают подшипники с жидкостным трением (вал и вкладыш разделены устойчивым масляным слоем) и с граничным трением (смазка не создает сплошной пленки). Первые применяются в высокооборотных двигателях и турбинах, вторые — в тихоходных механизмах и узлах качения-скольжения.

Материалы вкладышей: бронза, баббит, антифрикционный чугун, металлофторопластовые композиты (СПЛ, ФОТ) и термопласты. Подшипники скольжения выпускаются цилиндрическими, фланцевыми (воспринимают осевые нагрузки), сферическими (компенсируют перекосы) и сегментными (с самоустанавливающимися сегментами для гидродинамического режима).

Ключевая область применения — тяжелое машиностроение: коленчатые валы ДВС, поршневые компрессоры, прокатные станы, гидротурбины, прессы, а также судостроение, железнодорожная техника и строительная механизация. Главный недостаток — зависимость от системы подачи смазки при высоких скоростях и необходимость тщательного подбора зазоров. Однако при правильном расчете подшипники скольжения демонстрируют практически неограниченный ресурс в условиях стационарной работы.