Шариковые подшипники — наиболее распространенный тип подшипников качения, в котором телами качения выступают сферические шары. Ключевое преимущество перед роликовыми аналогами — точечный контакт шарика с беговыми дорожками. Это обеспечивает низкий момент трения, способность работать на высоких оборотах (до 20 000–30 000 об/мин и выше) и допустимость небольших перекосов вала. Основные элементы: наружное и внутреннее кольца, сепаратор (разделяющий шарики) и сами шарики. Они эффективны при нагрузках от легких до умеренных, где не требуются сверхвысокая жесткость или работа с тяжелыми ударными воздействиями.
Они бывают:

• Подшипники шариковые радиальные однорядные
• Подшипники шариковые радиальные двухрядные
• Подшипники шариковые радиальные сферические двухрядные, с цилиндрическим отверстием
• Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные
• Подшипники шариковые упорно-радиальные, однорядные
• Подшипники шариковые радиально-упорные, двухрядные
• Подшипники шариковые радиально-упорные с четырехточечным контактом
• Подшипники шариковые упорно-радиальные, двойные
• Направляющие ролики

Базовая и самая массовая конструкция (тип 6000, 6200, 6300). Воспринимают радиальные нагрузки и ограниченные осевые в двух направлениях (обычно до 20–30% от неиспользованной радиальной). Обладают минимальным моментом сопротивления вращению и низким уровнем шума. Выпускаются с защитными шайбами (2Z), контактными уплотнениями (2RS) или открытыми. Применяются в электродвигателях, насосах, коробках передач, роликах конвейеров и бытовой технике.

Конструктивно состоят из двух рядов шариков в единых кольцах (тип 4200, 4300). Обеспечивают повышенную радиальную грузоподъемность по сравнению с однорядными при одинаковом посадочном диаметре. Лучше противостоят моментным нагрузкам и перекосам. Требуют высокой соосности посадочных мест. Используются в тяжелых электродвигателях, насосах высокого давления, редукторах строительной техники и подъемных механизмах.

Также известны как самоустанавливающиеся шарикоподшипники (тип 1200, 1300). Наружное кольцо имеет сферическую беговую дорожку, что позволяет подшипнику компенсировать угловые перекосы вала до 2–4 градусов без заклинивания. Двухрядная компоновка обеспечивает равномерное распределение нагрузки. Ключевое преимущество — работоспособность в условиях неидеального монтажа или деформации вала. Идеальны для вентиляторов, сельхозтехники, ткацких станков и конвейерных роликов.

Спроектированы для одновременного восприятия радиальных и значительных осевых нагрузок (в одном направлении). Имеют смещенные центры контакта (обычно 15, 25 или 40 градусов). Неразъемная конструкция требует установки парой (по схеме «О» или «Х») для восприятия двусторонней осевой силы. Обеспечивают высокую точность вращения и жесткость. Применяются в шпинделях станков, высокооборотных компрессорах и насосах турбонаддува.

Предназначены для доминирующих осевых нагрузок при сопутствующих радиальных. Угол контакта обычно превышает 45 градусов. Кольца имеют асимметричную конструкцию, позволяющую шарикам передавать осевое усилие с минимальными потерями. Встречаются в поворотных механизмах, тяжелых винтовых домкратах и автомобильных ступицах грузовых автомобилей.

Готовая пара однорядных подшипников, объединенная в один узел с общими кольцами. Воспринимают радиальные и двусторонние осевые нагрузки без необходимости подбора пар. Отличаются повышенной жесткостью и упрощенным монтажом. Сепараторы чаще всего изготавливаются из латуни или армированного полиамида. Типовое применение: шпиндели фрезерных станков, робототехника, коробки скоростей прецизионного оборудования.

Уникальная конструкция, где внутреннее кольцо разделено на две половины, а каждое беговое кольцо имеет два радиуса. Шарики контактируют с дорожками в четырех точках, что позволяет подшипнику воспринимать радиальные и сильные осевые нагрузки в обоих направлениях при очень компактной осевой длине. Обеспечивают работу с перекосами до 2 градусов. Используются в самолётных трансмиссиях, насосах нефтегазового сектора и гидротурбинах.

Сдвоенная версия упорно-радиального подшипника с двумя независимыми рядами шариков и общим разделенным кольцом. Предназначены для экстремальных осевых нагрузок при одновременном действии значительных радиальных сил. Характеризуются массивными сепараторами из стали или бронзы. Применяются в тяговых редукторах локомотивов, тяжелых прокатных станах и поворотных кругах кранов.

Отдельная категория шариковых подшипников, интегрированных в корпус-ролик. Внутри корпуса размещается один или два ряда шариков (часто радиальные или радиально-упорные). Наружная поверхность ролика имеет полиуретановое или металлическое покрытие. Эти узлы работают как ведомые элементы в направляющих линейного перемещения, в системах тросовой проводки, натяжных устройствах и конвейерных лентах. Обеспечивают низкое сопротивление движению и защищены от пыли контактными уплотнениями.